海南环岛高铁守轨人：挑灯夜巡 100公里铁轨走个遍

　　开始工作。

　　23点40分，最后一班从三亚驶来的动车抵达海口东站。已近凌晨，走出车厢的乘客还有不少。目送最后一位乘客走下站台，客运值班员舒勇也要下班了。

　　“我们走了之后，他们就来了。”灯火通明的站台，打在舒勇的脸上。远处，在站台灯光不曾触及的地方，一群人走上了工作岗位。

　　这是一群只有夜班的轨道工人，他们的工作时间被精确定在凌晨00：30到04：30之间，过早或过晚，飞驰的动车都不会允许他们出现在轨道上。

　　每个月，他们都要将管段内的100公里铁轨走个遍。从2010年8月至今，8700公里的总步行量，已经超越了赤道的半径长度，却只是他们工作量的保守估计。包括因特殊天气、突发情况造成的轨道或线路破坏，都需要他们在这个数字上进行增加。

　　车上的乘客惊讶于动车的快速和舒适，保障他们的是铁轨，而保障铁轨的，是这群永远无法被乘客所看见的、在深夜走上铁轨的高铁人。

　　提着工具出发，开始他们凌晨后的工作。

　　下半夜铁轨上的“跑者”

　　这座900多万人口的岛屿，每天都在上演着数百万次的相聚和别离。走出车站的乘客行色匆匆，在时针即将指向零点的时刻，几乎没人愿意在这里多停留一秒。焦急等待出租车的乘客不知道，远处一辆维护车正在缓缓驶入车站广场，更不知道，车上的人将要走上他们来时的路。

　　中国铁路的“工人”标志，既体现铁路属于工人阶级，也体现工人修筑铁路，人工改造自然的力量和精神。在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，与“人”字结合，在构图上组成了一个完整的“火车头”形象，体现了铁轨在铁路线上的重要地位。此时，这枚小小的“工人”标志印在了左洪亮的外衣上。

　　下了一天的小雨已经停止，正是开工的时间。这位环岛高铁海口东线路工区的工长，将要和17位同事，一起登上离地50米高的高架，开始一场240分钟与时间的赛跑。从长流到三江之间50公里长的铁轨，是这场比赛的“跑道”，上下行一共100公里的“赛程”，让这场比赛变成了跨度一个月的“折返跑”。

　　海口东站的检票口，此刻成为了工作通道；半个小时前熙熙攘攘的站台，此刻安静得仿佛从未开始运营。

　　零点整，第一盏工作灯打在夜色中的铁轨上，仿佛发令枪响，18位线路工，以及协作的信号工区工人们，要将自己的汗水洒在这条环绕海岛的轨道。