临高广船造船技艺：古法造船世代传

　　落日的余晖，洒在正在建造的五艘临高渔船上。

　　一名工人正在新建造的渔船龙骨上钻眼。

　　用土办法烧制异形造船船板。

　　四面环海的海南岛上，海南的先人们几乎与生俱来学会了与大海对话。他们伴着海浪成长，通过耕海牧渔获取生存必须的食物补给，在海潮的涨退之间，感悟人生起落。海洋孕育着无限可能，而要走向深海，打开更广阔的世界，第一步要做的，就是造一艘能够经受风雨考验的船。

　　素有“南国渔乡”之称的临高，5万多人从事渔业生产，有渔船5400多艘。临高不仅渔民多，造船技艺在省内也首屈一指。临高广船造船技艺，工匠造船不需设计图纸，百吨级木船的形状、设计、功能，全部了然于心中。由数十名工匠合力，耗时数月打造出来的木船，外形优美，坚固耐用。在现代船舶制造业蓬勃发展的今天，临高生产的“广船”，仍是许多老渔民首选的捕捞作业工具。

　　今年3月，海南省公布了第五批省级非物质文化遗产代表性项目名录，临高广船造船技艺入选。带着一份好奇心，记者来到临高县调楼镇黄龙上村，走近一个造船之家，聆听他们与船的不解之缘。

　　百吨大船手工造

　　上午10点，位于黄龙上村临海的一片沙地上，一家颇具规模的露天造船厂迎来了一天当中最忙碌的时刻。两艘大船“骨架”已经成型，工匠们在船体内忙碌赶工。

　　“临高是渔业大县，这是我们祖祖辈辈传下来的技艺，不能丢。”为了方便施工，船厂厂长王家兴穿着一身厚厚的粗布衣服。王家兴说，他14岁就开始跟着父亲出海打鱼，经常在海上跑一趟就是几个月。1983年，全国开始实行家庭联产承包责任制，他和父亲放弃了“海漂”生活，在村里开始经营起这家当初并不起眼的船厂。掐指算算，已经过去了34年。

　　在王家兴的记忆中，造船这门手艺是父亲手把手教会他的，而父亲又是从爷爷那里学来的，王家造船至少已经传了四五代。以前，船厂造的都是十几吨位的小船，还有木篷船，这样的船不具备远洋捕捞作业的条件，用材主选杉木。现在，随着船厂规模的扩大，造船水平的提高，经常要造百吨级的大木船，为了提高抗风浪能力，造船所用的木料，大部分都是从国外进口的高档硬木。

　　“临高的广船造船技艺，跟广东、广西的造船风格类似，但在一些细节处，也存在着差别。”王家兴说，在海南岛内，儋州、三亚、东方、文昌等各市县的渔民都慕名来临高购买木船，临高新盈、调楼一带生产的200吨级的大船，可以开去南沙海域捕鱼。相比钢船，木船坚硬程度虽然差一些，但使用寿命和维修成本，有着明显的优势，不少老渔民钟爱临高生产的木船。

　　不需图纸全凭“感觉”

　　一艘大船，从购买木料到上漆完工，建造流程十分复杂。然而，临高人造船，却不需要图纸，老师傅全凭“感觉”，按工序一步步推进。“我1976年高中毕业就开始干造船了，要说图纸，都装在我们脑袋里。”黄龙上村的工匠张朝波已经从事造船行业30多年，他一边画线一边告诉记者，造船经验非常重要，就拿备料来说，最大发挥木材的使用价值，体现着一名工匠的水平高低。

　　“造船有100多道工序，只有认真做好每一个细节，才能造出牢固、安全的船舶。”王家兴说，选木是造船的第一步，造船常用的木材有黑盐木、梢木、铁木，船体龙骨、底骨、船板等各个不同的位置，需要用不同的木材。木材买回来后，还要晒木，根据造船需要切割成各种形状的木料。木料备好了，就可以正式开始造船了。

　　对于海边渔村而言，造船是一件大事。船东一般会选择一个吉日，准备好拜神的酒食，在龙骨上系上红布，鸣放鞭炮，竖起龙骨。龙骨立起之后，船匠们就可以互相协作，开始按步骤施工，搭骨架、建驾驶楼、安装机器，接着安装船板，形成一个完整的船身。船造好之后，会择吉日下水，这一天敲锣打鼓，鸣放鞭炮，悬挂彩旗，船工共同举杯祝福。

　　“临高人造船，会把石灰、桐油、椰丝调出灰浆，把灰浆填充进船缝里，提升船的防水性能。”王家兴说，临高的广船造船技艺，既沿承了广东、广西一带广船造船技艺的风格，又融入了海南特色。他们厂出去的木船，使用寿命可达二三十年。

　　“90后”潜心造船承祖业

　　在获知临高广船造船技艺被列入省级非物质文化遗产代表性项目名录后，王家兴十分高兴。他说，应该加大力度，对造船技艺进行挖掘和保护。现在，越来越多的年轻人外出打工，造船人才面临着青黄不接的尴尬局面。为此，他将自己的3个儿子留在船厂工作，把自己一生所学，传授给了下一代。